تحریر نو - صنعت خودرو کمیته امداد نیست

مدیرعامل سایپا با اعلام اینکه صنعت،کمیته امداد نیست که نیاز به کمک داشته باشد گفت: اگر خانوارها به خودروی پراید وابسته نبودند به‌طور قطع این خودرو را زودتر کنار گذاشته بودیم.

مدیرعامل سایپا با اعلام اینکه صنعت،کمیته امداد نیست که نیاز به کمک داشته باشد گفت: اگر خانوارها به خودروی پراید وابسته نبودند به‌طور قطع این خودرو را زودتر کنار گذاشته بودیم.

به گزارش تحریرنو ؛ مهدی جمالی در پاسخ به این پرسش که سایپا در روزهای شروع کار دولت یازدهم چه شرایطی داشت؟ اظهارداشت: در آن سال‌ها میزان تولیدات خودرو به‌شدت کاهش یافته بود. این اتفاق در حالی رخ داد که تورم بالا بود و نقدینگی به صنعت خودرو نمی‌رسید،این موارد دست به دست هم دادن تا صنعت خودرو با تهدید جدی رو به رو شود. از این‌رو در همان سال‌های اولیه دولت یازدهم تصمیم گرفتیم برای توسعه محصول اقدام کنیم. بدین جهت مگاپلت‌فرم sp۱۰۰ و sp۰ طراحی شد. تا پایان سال از گروه sp۱۰۰یک خودروی جدید را رونمایی خواهیم کرد.

وی در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه آن زمان که صنعت خودرو با بحران روبه‌رو بود دولت توانست به شما کمک کند؟ افزود: صنعت، کمیته امداد نیست که نیاز به کمک داشته باشد، اگر تدبیرهای اقتصادی مناسب وجود داشته باشد، این صنعت با سابقه بالای خود می‌تواند مشکلاتش را حل کند، خوشبختانه در چهار سال گذشته سیاست‌ها، درست بوده و اگر هم تغییراتی بوده نیاز به آن وجود داشته است. در سال ۹۴، کل فروش سایپا ۹۸۰۰ میلیارد تومان بوده که این رقم در سال ۹۵ به ۱۶ هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان و در سال ۹۶ باید به ۲۵ هزار میلیارد تومان برسد.

جمالی در پاسخ به اینکه بدون شریک خارجی نمی‌توانستید ادامه حیات بدهید؟ اگر برجام نبود امکان رشد سایپا وجود نداشت؟ گفت: صنایع بزرگی مانند خودرو بدون ارتباط جهانی نه می‌توانند رشد داشته باشند نه بازار خود را گسترش دهند، این صنعت باید با سیستم بانکی جهانی ارتباط داشته باشد و برجام نقطه عطفی بود که صنعت خودرو به عنوان یکی از نخستین بخش‌ها توانست از آن استفاده کند و قراردادهایی که سایپا در طول یک‌سال گذشته بسته به‌خوبی این تغییر را نشان می‌دهد.

مدیرعامل سایپا در رابطه با قراردادهای جدید سایپا با شرکت‌های خارجی به ارائه توضیحاتی پرداخت و افزود: قراردادهای جدیدی منعقد کردیم که یکی از آنها با سیتروئن است، در این توافق‌ها معمولاً سرمایه‌گذاری به شکل ۵۰ – ۵۰ انجام می‌شود اما شرکتی داشتیم که سودده نبود، با این‌حال ۵۰‌درصد آن را به شرکت فرانسوی فروختیم تا دارایی‌های موجود را به سرمایه جاری و مشارکتی با طرف خارجی تبدیل کنیم و به نوعی در این قرارداد یک خصوصی‌سازی بین‌المللی انجام دادیم. در این قرارداد برنامه اقتصادی طراحی کردیم که علاوه بر اینکه خودروهای روز دنیا همزمان با سیتروئن در ایران مورد بهره‌برداری قرار گیرد، خودرویی با طراحی مشترک نیز بسازیم که در جریان مذاکرات، مرکز تحقیقات دو طرف، آن مطالعات را نهایی خواهند کرد.

وی اضافه کرد: اخیراً در زمینه خودروهای برقی ورود کردیم، بدین جهت تیبای برقی که نمونه اولیه تولید ما است برای تست ارسال شده است، از سویی تا پایان سال جاری سایپا پلتفرم جدیدی ارائه می‌کند که می‌توانم به مردم وعده دهم محصول جدید ما سال ۹۷ عرضه خواهد شد. در اجرای این پلتفرم از بسیاری از شرکت‌های دانش بنیان و توان دانشگاهیان و نخبگان کشور استفاده کرده‌ایم.

جمالی در پاسخ به اینکه سایپا تمایل به خروج پراید از گردونه تولید خود دارد؟ گفت: سایپا به خروج پراید از خط تولید علاقه‌مند است، تنها دغدغه ما اقشار ضعیف جامعه هستند که همچنان مشتری این خودرو می‌باشند، اگر خانوارها به این خودرو وابسته نبودند به‌طور قطع این خودرو را زودتر کنار گذاشته بودیم، از آنجا که پراید مصرف بنزین کمی دارد، هزینه قطعات پایین است و خدمات پس از فروش خوبی دارد، خیلی از خانواده‌ها آن را ترجیح می‌دهند، از سویی بخشی از اشتغال کشور با این خودرو است، لذا از بخش فروش خواسته‌ام که تمهیداتی را بیندیشند تا وقتی می‌خواهیم این خودرو را کنار بگذاریم آسیبی به اقشار کم‌درآمد وارد نشود.